Steward-Reports

In Runde 6 fuhren die Fahrer MadTowels und JDLP01 nebeneinander in die letzte Kurve. JDLP01 befand sich auf der inneren Linie, MadTowels auf der äußeren. In der Kurvenmitte kam es zu einer Berührung zwischen den beiden Fahrzeugen. Infolge der Kollision erlitt JDLP01 einen leichten Quersteher, konnte die Fahrt aber fast ohne Zeitverlust fortsetzen. MadTowels hingegen verlor die Kontrolle über sein Fahrzeug, schlug in die rechte Außenmauer ein und zog sich einen schweren Frontflügelschaden zu, der eine Reparatur an der Box erforderte und sein Rennen maßgeblich beeinträchtigte.

Die Rennleitung hat das Videomaterial sorgfältig analysiert und kommt zu folgendem Schluss:

Beide Fahrer waren beim Anbremsen der Kurve ausreichend nebeneinander, sodass beide Anspruch auf Platz hatten ("Racing Room"). Der Fahrer auf der Innenseite, JDLP01, hielt eine enge und vorhersehbare Linie entlang des inneren Kerbs. Er hat dem außen fahrenden Fahrzeug ausreichend Platz gelassen.
Die Videoanalyse zeigt, dass der Fahrer auf der Außenseite, MadTowels, seine Linie in der Kurvenmitte leicht nach innen zog und damit den Raum für das innere Fahrzeug verengte. Diese Bewegung nach links führte zur entscheidenden Berührung der beiden Fahrzeuge. Obwohl die Konsequenzen für MadTowels weitaus gravierender waren, liegt die Verantwortung für die Einleitung des Kontakts bei ihm, da er in den Raum des Fahrers auf der Innenbahn fuhr. Die Konsequenz eines Unfalls bestimmt nicht die Schuldfrage, sondern die Aktion, die zum Unfall führte.

Der Fahrer MadTowels (Kick Sauber) wird als hauptsächlich Verursacher der Kollision eingestuft.

Strafe: Keine weitere Aktion (No Further Action)

Obwohl MadTowels als Verursacher der Kollision identifiziert wurde, wird von einer weiteren sportlichen Strafe (wie einer Zeit- oder Grid-Strafe) abgesehen. Der aus seinem eigenen Fehler resultierende Unfall, der schwere Schaden und der damit verbundene Boxenstopp mit massivem Zeitverlust stellen bereits eine ausreichende und rennentscheidende Konsequenz dar.

Das Prinzip der Verhältnismäßigkeit besagt, dass eine zusätzliche Bestrafung in diesem Fall übermäßig wäre, da der Fahrer für seinen Fehler bereits die gravierendsten Folgen selbst getragen hat.

Wie im Videomaterial aus der Perspektive von MadTowels zu sehen ist, ereignete sich folgende Kette von Ereignissen:

1. Nach einem vorausgegangenen Dreher stand das Fahrzeug von DStream (McLaren) quer und fuhr sehr langsam auf der Ideallinie in der schnellen und schlecht einsehbaren Passage nach Kurve 13.
2. Eine Gruppe von drei Fahrzeugen (Maxnic, Hornichiwa, MadTowels) näherte sich mit voller Renngeschwindigkeit.
3. Maxnic konnte dem Hindernis im letzten Moment knapp ausweichen.
4. Der direkt dahinter fahrende Hornichiwa hatte keine Chance mehr, der Gefahr auszuweichen. Er konnte nicht mehr rechtzeitig reagieren und kollidierte ungebremst mit dem McLaren von DStream.
5. MadTowels, der dicht auf Hornichiwa folgte, hatte ebenfalls keine Chance und fuhr in der Folge in die Seite des verunfallten Alpine.

Alle drei Fahrer – DStream, Hornichiwa und MadTowels – erlitten bei dem Vorfall schwere Schäden an ihren Fahrzeugen.

Die alleinige und vollständige Verantwortung für diesen Vorfall liegt bei dem Fahrer, der das ursprüngliche Hindernis darstellte.

Die oberste Regel beim Wiederauffahren auf die Strecke nach einem Dreher oder Unfall lautet, dies auf eine sichere Art und Weise zu tun, ohne andere Teilnehmer zu gefährden. Der Fahrer DStream hat in eklatanter Weise gegen diese Regel verstoßen. Anstatt abseits der Ideallinie zu warten, bis eine sichere Lücke entsteht, hat er versucht, sein Fahrzeug in einem der schnellsten und unübersichtlichsten Abschnitte der Strecke wieder in Fahrt zu bringen. Damit hat er eine extrem gefährliche und für die nachfolgenden Fahrer kaum vermeidbare Gefahrensituation geschaffen.

Die Fahrer Hornichiwa und MadTowels können für die Folgekollisionen nicht verantwortlich gemacht werden. Sie fuhren im Pulk auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, wobei die Sicht nach vorne naturgemäß durch das vorausfahrende Auto blockiert ist. Sie sind unschuldige Opfer der durch DStream geschaffenen Gefahr.

Der Fahrer DStream (McLaren) wird als alleiniger Verursacher für die gesamte Kettenreaktion und die daraus resultierenden Schäden befunden.

Strafe: Qualifying-Sperre für das nächste Rennen + 3 Strafpunkte für DStream

Dies ist eines der schwersten Vergehen im Motorsport. Das unsichere Wiederauffahren auf die Strecke hat hier nicht nur zu einem kleinen Unfall, sondern zu einer Massenkollision mit schweren Schäden für mehrere unbeteiligte Fahrer geführt und deren Rennen ruiniert.

Eine einfache Zeitstrafe wird der Schwere dieses Vergehens nicht gerecht, zumal DStream das Rennen vermutlich ohnehin nicht entscheident beenden konnte. Eine Qualifying-Sperre für das nächste Rennen ist eine angemessene Strafe, die das rücksichtslose und extrem gefährliche Verhalten ahndet und als klares Signal an alle Fahrer dient, dass die Sicherheit auf der Strecke oberste Priorität hat. Die 3 Strafpunkte spiegeln die Schwere des Vergehens auf der Lizenz des Fahrers wider.

Wie in der Cockpit-Perspektive von chromlauch zu sehen ist, ereignete sich Folgendes:
- Auf dem Weg zu Kurve 4 schließt bennopinguin ein Überholmanöver gegen chromlauch ab und setzt sich vor ihn.
- chromlauch ordnet sich hinter dem VCARB ein.
- In der Anbremszone für die enge Linkskurve 4 bremst bennopinguin.
- chromlauch kann nicht rechtzeitig reagieren, kollidiert mit dem Heck des VCARB und verliert in der Folge die Kontrolle über sein Fahrzeug.

Die zentrale Frage ist, ob das Bremsmanöver von bennopinguin als unsportliches "Brake-Testing" zu werten ist oder als legitimes Bremsen für die bevorstehende Kurve.

Definition Brake-Testing:
Ein Brake-Test liegt vor, wenn ein Fahrer ohne ersichtlichen Grund abrupt und gefährlich bremst, um den nachfolgenden Fahrer zu einer Aktion zu zwingen oder eine Kollision zu provozieren. Dies geschieht typischerweise auf einer Geraden, weit vor dem eigentlichen Bremspunkt.

Analyse des Manövers:
Bennopinguin hat das Überholmanöver gerade erst abgeschlossen und befindet sich in der Anbremszone für Kurve 4. Es ist normal und notwendig, an dieser Stelle zu bremsen.
Das Video zeigt, dass bennopinguin zwar früh, aber nicht übermäßig abrupt bremst. Sein Bremsvorgang ist progressiv.
Die Kurve 4 in Saudi-Arabien ist eine enge Kurve, bei der die innere Mauer sehr nah ist. Eine vorsichtige, frühe und stabile Anfahrt, besonders nach einem Überholmanöver, ist eine legitime fahrerische Entscheidung, um das Auto sicher durch die Kurve zu bringen.

Verantwortung des nachfolgenden Fahrers:
Der hinterherfahrende Pilot (chromlauch) ist dafür verantwortlich, auf das Manöver des Vordermanns zu reagieren und einen Sicherheitsabstand zu wahren. Nachdem er gerade überholt wurde, muss er mit einem möglicherweise früheren oder anderen Bremspunkt des Gegners rechnen. Die Kollision ist letztlich darauf zurückzuführen, dass chromlauch den veränderten Rennrhythmus falsch eingeschätzt hat.

Es gibt keine Anzeichen (wie z. B. Lenkbewegungen oder mehrfaches Bremsen), die auf eine böswillige Absicht von bennopinguin hindeuten. Sein Manöver liegt im Bereich des sportlich Erlaubten.

Der Vorfall wird als Rennunfall (Racing Incident) eingestuft. Es wird keine Strafe gegen einen der beiden Fahrer ausgesprochen.

Die Schuldfrage ist hier nicht eindeutig einem Fahrer zuzuordnen. Bennopinguin hat zwar früh gebremst, dies war jedoch in Anbetracht der bevorstehenden, schwierigen Kurve eine nachvollziehbare und legitime Entscheidung. Man kann ihm keine Absicht zum Brake-Testing unterstellen. Chromlauch wiederum hat die Situation falsch eingeschätzt und konnte die Kollision nicht vermeiden.

Daher wird der Vorfall als unglückliche Verkettung von Umständen im harten, aber fairen Zweikampf gewertet, für den kein Fahrer überwiegend oder allein verantwortlich gemacht werden kann.